什么叫整車運(yùn)輸？?jī)?yōu)點(diǎn)有哪些

物流行業(yè)里的整車貨物運(yùn)輸是什么意思，貨源主為什么都選擇整車貨物運(yùn)輸，對(duì)于貨物的不同選擇的運(yùn)輸要求也不同，整車運(yùn)輸是公路運(yùn)輸里的一種方式，那么什么是整車貨物運(yùn)輸？整車運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男��?

  什么叫整車運(yùn)輸？

  整車貨物運(yùn)輸?shù)母拍睿赫�車運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物至少占用一節(jié)貨車車皮(或公路運(yùn)輸?shù)囊惠v運(yùn)貨汽車)進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸。整車運(yùn)輸包括兩種形式：①整車直達(dá)，按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和運(yùn)輸里程向托運(yùn)單位收費(fèi)。②整車分卸，即起運(yùn)站和運(yùn)輸方面相同，到達(dá)站不同的貨物拼湊成整車，依次不同到達(dá)站分別卸貨。運(yùn)輸部門按貨車載重標(biāo)準(zhǔn)噸數(shù)和到達(dá)站最遠(yuǎn)里程數(shù)向托運(yùn)單位收費(fèi)。

  什么是整車貨物運(yùn)輸?整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量匹配額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛，但當(dāng)承擔(dān)貨運(yùn)的車輛載重量較大時(shí)，貨運(yùn)量低于車輛額定載重量時(shí),為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過(guò)車輛額定載重量。

  什么是整車貨物運(yùn)輸?整車運(yùn)輸是一種較為分散與隨機(jī)的貨物從起點(diǎn)運(yùn)到終點(diǎn)的直達(dá)運(yùn)輸，需要依靠規(guī)模經(jīng)濟(jì)形成效益，而零擔(dān)運(yùn)輸一般是一種較為固定與集中的干線和末端配送運(yùn)輸，需要把不同物流起點(diǎn)的貨源通過(guò)支線運(yùn)營(yíng)車輛匯集到裝卸站點(diǎn)進(jìn)行整合，運(yùn)送到終點(diǎn)后要把貨物分解裝卸，再依靠當(dāng)?shù)氐亩掏具\(yùn)輸車輛把貨物送到最終的收貨人手中。

  什么叫整車運(yùn)輸?整車運(yùn)輸市場(chǎng)盡管規(guī)模巨大，但同時(shí)運(yùn)力閑置問(wèn)題突出、浪費(fèi)巨大。中國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)前最為迫切需要的應(yīng)是一種以解決整車運(yùn)輸問(wèn)題為主，駒馬物流利用“互聯(lián)網(wǎng)+物流”思維整合車、人、貨三端資源創(chuàng)建了現(xiàn)代物流企業(yè)模式——駒馬模式，積極打造智慧城市物流生態(tài)圈。

整車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些

  整車運(yùn)輸通常不需要進(jìn)站存儲(chǔ)，從這方面看就節(jié)省了很多時(shí)間，同時(shí)人力上的資源成本也有效控制。整車運(yùn)輸貨物品種相對(duì)來(lái)說(shuō)比較單一，同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量大，從而貨價(jià)也會(huì)較低。好處是整車的裝卸地點(diǎn)一般比較固定，運(yùn)輸組織相對(duì)簡(jiǎn)單，避免了很多負(fù)責(zé)的工序。整車運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也相對(duì)較短，不需要中轉(zhuǎn)停靠裝卸的耗時(shí)，也有效節(jié)約了時(shí)間成本。

整車運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男?

  整車運(yùn)輸?shù)呢浳镉心男?以下均為可以整車運(yùn)輸?shù)呢浳�，但是以下物品需要按正常運(yùn)輸，不與其他相互混合。  

1、易于污染其他貨物的不潔貨物：如炭黑、皮毛等。

2、鮮活貨物：如凍肉、凍魚(yú)、鮮魚(yú)，活的牛、羊、豬、兔、蜜蜂等

3、需用專車運(yùn)輸?shù)呢浳铮喝缡�油、燒堿等危險(xiǎn)物，糧食、粉劑等散裝貨物。

4、散裝貨物：如煤、焦炭、礦石、礦砂等。

5、危險(xiǎn)品：不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品。

 整車貨物運(yùn)輸分析得夠詳細(xì)了吧，貨源主寄貨物選擇的方式通常首要考慮因素主要以自身的貨物的數(shù)量的多少而出發(fā)，其次再考慮到其他運(yùn)輸條件。

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