我國物流業(yè)發(fā)展綠色物流的必要性

現(xiàn)代工業(yè)經(jīng)濟的不斷發(fā)展是建立在大量能源消耗的基礎之上的，環(huán)境惡化和生態(tài)系統(tǒng)失衡等諸多全球性危機也因此引發(fā)，威脅著人類的生存和社會的發(fā)展。能源的大量消耗造成各種廢棄物、危害性氣體（二氧化碳、硫化物、氮化物、有害粉塵等）的大量排放，從而危害環(huán)境。

以二氧化碳排放為例，在化石燃料中(折合成每噸標準煤的能量計算)，煤炭的二氧化碳排放量居首位，比石油多30%，比天然氣多70%。

現(xiàn)代物流的發(fā)展要消耗大量的能源。物流活動中的運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)都會消耗大量能源，其中，以運輸環(huán)節(jié)的能源消耗最為嚴重。

運輸環(huán)節(jié)消耗的主要是燃油類能源。世界主要發(fā)達國家交通運輸業(yè)的能源消耗占全球總消耗的30%左右。根據(jù)近幾年的《中國統(tǒng)計年鑒》數(shù)據(jù)，我國交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的能源消耗量占當年全國能耗總量的9%左右，而同期的交通運輸、倉儲及郵政業(yè)的生產(chǎn)總值僅占當年國內(nèi)生產(chǎn)總值的4.5%左右。這充分說明了我國物流業(yè)的單位GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)能耗相對較高。因此，有必要通過加快發(fā)展綠色物流，推進物流業(yè)的節(jié)能減排增效，促進物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級和創(chuàng)新發(fā)展。

不同物流運輸方式具有不同的能耗表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，平均每千噸公里貨物周轉(zhuǎn)量的燃料(標準煤)消耗，船舶運輸約為2千克，鐵路運輸約為12千克，公路貨運約為40千克，航空運輸約為800千克。由于公路貨物運輸量在社會物流量中占的比重特別大，例如，我國中部省份公路貨運量占社會運輸總量的比例達70%以上，因此物流業(yè)的能耗特別大。

物流過程中能源的大量消耗，不僅加重了能源緊缺程度、增加了物流成本，還增加了有害廢棄物的排放量，造成地球氣候環(huán)境的惡化。據(jù)歐洲運輸經(jīng)濟研究機構(gòu)的研究結(jié)果，運輸過程產(chǎn)生的一氧化碳約占一氧化碳總排放量的75%；運輸過程產(chǎn)生的二氧化碳約占二氧化碳總排放量的40%，其中98%是公路貨運造成的。

由此可見，物流過程中高能耗和高排放問題的嚴重性。因此，物流業(yè)的節(jié)能減排是一個十分迫切的重要問題，物流業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)不再是簡單的如何實現(xiàn)物流系統(tǒng)的利潤化，而是如何在追求利潤的同時做到節(jié)能減排，以實現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，即實現(xiàn)物流的綠色化發(fā)展。

近幾年，我國政府頒布了一系列政策文件倡導綠色物流和綠色供應鏈的發(fā)展。例如，2017年由國家發(fā)展和改革委員會(以下簡稱“國家發(fā)展改革委")、商務部等多部門制定的《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提倡生態(tài)環(huán)保，綠色發(fā)展，推廣使用綠色物流設施設備和綠色包裝，提高資源使用效率，促進商貿(mào)物流綠色化轉(zhuǎn)型，推動商貿(mào)企業(yè)實施綠色供應鏈管理，實現(xiàn)綠色倉儲與配送可持續(xù)發(fā)展。

2017年國務院辦公廳發(fā)布的《關于積極推進供應鏈創(chuàng)新與應用的指導意見》中，提出了發(fā)展綠色供應鏈的重點任務，具體措施包括：推行產(chǎn)品全生命周期綠色管理；積極推行綠色流通，加強綠色物流新技術(shù)和設備的研究，開發(fā)綠色包裝材料；建立逆向物流體系，促進產(chǎn)品回收和再制造發(fā)展等。

2018年國務院辦公廳發(fā)布《關于推進電子商務與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》，提出要強化綠色理念，開展供應鏈綠色流程再造，提高資源利用率，大力推行綠色包裝、綠色運輸與配送。

可見，構(gòu)建綠色供應鏈、發(fā)展綠色物流已成為我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。

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