航空貨運(yùn)能否挑起民航業(yè)發(fā)展大梁

當(dāng)前，航空貨運(yùn)支撐作用進(jìn)一步凸顯，航空貨運(yùn)恢復(fù)至較高水平，其中國(guó)際貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

  相較于關(guān)系到千萬(wàn)人出行的航空客運(yùn)，航空貨運(yùn)顯得非常“低調(diào)”。但事實(shí)上，從時(shí)效性極高的“順豐空運(yùn)”到國(guó)外各類商品貨物的進(jìn)口，航空貨運(yùn)同樣與人們的日常生活息息相關(guān)。

  7月17日，在湖北鄂州花湖機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱“花湖機(jī)場(chǎng)”)航站樓大廳內(nèi)舉辦的投運(yùn)儀式上，民航中南地區(qū)管理局向湖北國(guó)際物流機(jī)場(chǎng)有限公司頒發(fā)了機(jī)場(chǎng)使用許可證。

  
11時(shí)35分，隨著一架搭載著由鄂州發(fā)往深圳快件的順豐航空全貨機(jī)起飛，鄂州花湖這座亞洲第一、世界第四的專業(yè)貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)正式投入運(yùn)營(yíng)。

  “花湖機(jī)場(chǎng)建成投運(yùn)向世人呈現(xiàn)了一座現(xiàn)代化、高品質(zhì)的大型航空貨運(yùn)樞紐，為民航品質(zhì)工程打造提供了‘鄂州方案’。要以此為新的起點(diǎn)，確保機(jī)場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)安全運(yùn)行;要著力提升競(jìng)爭(zhēng)力，打造高品質(zhì)國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。”在投運(yùn)儀式上，中國(guó)民航局總飛行師萬(wàn)向東如此表示。

  “空中出海口”有哪些新作用

  威爾森分析師徐宏對(duì)記者說(shuō)：“因?yàn)闅v史和交通的原因，放眼全世界，往往那些越靠近沿海的城市、越接近沿海中心城市的區(qū)域，經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)勢(shì)就越顯著。”

  在這種情況下，內(nèi)陸城市如何加快成為開(kāi)放前沿?通過(guò)哪些方式加速交通布局建設(shè)?對(duì)區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯的城市而言，如何通過(guò)交通樞紐建設(shè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展進(jìn)行一場(chǎng)全局性、系統(tǒng)性、重塑性的變革?

  對(duì)于這些問(wèn)題，花湖機(jī)場(chǎng)給出了自己的“解題思路”。

  記者了解到，花湖機(jī)場(chǎng)總體定位為貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)。貨運(yùn)首期開(kāi)通鄂州至深圳、上海兩條航線，待全面開(kāi)啟國(guó)際貨運(yùn)功能后，將開(kāi)通大阪、法蘭克福等國(guó)際貨運(yùn)航線，打造便利空中通道。

  其中，貨運(yùn)航班的運(yùn)輸高峰期將集中在夜間11時(shí)至次日凌晨4時(shí)。最繁忙的時(shí)段，每小時(shí)預(yù)計(jì)超過(guò)40架飛機(jī)依序群起群落。預(yù)計(jì)到2025年，花湖機(jī)場(chǎng)開(kāi)通國(guó)際貨運(yùn)航線10條左右、國(guó)內(nèi)航線50條左右，貨郵吞吐量達(dá)到245萬(wàn)噸，形成輻射全國(guó)、暢達(dá)全球的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐。

  根據(jù)規(guī)劃，花湖機(jī)場(chǎng)2030年旅客吞吐量150萬(wàn)人次、貨郵吞吐量330萬(wàn)噸;2050年將在東跑道東側(cè)規(guī)劃建成第三跑道，滿足年旅客吞吐量2000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量908萬(wàn)噸、飛機(jī)起降27萬(wàn)架次。

  目前，花湖機(jī)場(chǎng)備受關(guān)注的轉(zhuǎn)運(yùn)中心仍在緊張施工，預(yù)計(jì)2023年全面投用。首期建筑面積約70萬(wàn)平方米，比天河機(jī)場(chǎng)T1、T2、T3三個(gè)航站樓的總面積還要大;遠(yuǎn)期規(guī)劃約120萬(wàn)平方米。

  “這將是花湖機(jī)場(chǎng)內(nèi)最為顯著的地標(biāo)，也是其作為中國(guó)首座航空貨運(yùn)樞紐的與眾不同之處。一般客運(yùn)機(jī)場(chǎng)以值機(jī)和候機(jī)大廳為主體，專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)則以轉(zhuǎn)運(yùn)中心為主體。超大航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將助力湖北參與全球物流體系。”鄂州花湖機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

  據(jù)介紹，轉(zhuǎn)運(yùn)中心將設(shè)置7條分揀線，每小時(shí)分揀貨物峰值可達(dá)50萬(wàn)件，自動(dòng)化程度在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。順豐集團(tuán)湖北樞紐項(xiàng)目總監(jiān)張浩介紹，在順豐全球業(yè)務(wù)布局中，花湖機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心是其航網(wǎng)的核心，目標(biāo)是構(gòu)建全球供應(yīng)鏈中心、全國(guó)倉(cāng)配中心、高端加工流通中心。

  值得注意的是，在中國(guó)電信5G定制網(wǎng)技術(shù)支持下，花湖機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)率先探索大規(guī)模運(yùn)用AGV機(jī)器人進(jìn)行快遞自動(dòng)分揀。

  針對(duì)航空快遞轉(zhuǎn)運(yùn)大連接、低時(shí)延、數(shù)據(jù)安全要求高的情況，花湖機(jī)場(chǎng)采用了輕量級(jí)的UPF網(wǎng)元和MEC設(shè)備，對(duì)數(shù)據(jù)流進(jìn)行本地轉(zhuǎn)發(fā)，避免數(shù)據(jù)迂回;將轉(zhuǎn)運(yùn)中心網(wǎng)絡(luò)時(shí)延控制到低至12毫秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于機(jī)場(chǎng)預(yù)期的25毫秒，確保AGV機(jī)器人分揀快遞眼疾手快，協(xié)同作業(yè)“不撞車”。

  隨著花湖機(jī)場(chǎng)的正式投運(yùn)，其“集群效應(yīng)”也正在不斷顯現(xiàn)。順豐控股董事長(zhǎng)王衛(wèi)表示，順豐航空物流將以花湖機(jī)場(chǎng)為樞紐，在東西南北4個(gè)方向布局4個(gè)區(qū)域性機(jī)場(chǎng)，包括北京、深圳、杭州和成都，構(gòu)建“1+4”發(fā)展模式。

  此外，花湖機(jī)場(chǎng)多式聯(lián)運(yùn)依托順豐速運(yùn)布局的3條多式聯(lián)運(yùn)通道，將開(kāi)通包括空鐵聯(lián)運(yùn)、空公聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、江海鐵聯(lián)運(yùn)等多條多式聯(lián)運(yùn)線路。

  “空公聯(lián)運(yùn)以深圳寶安機(jī)場(chǎng)為起點(diǎn)，經(jīng)航空運(yùn)輸至鄂州花湖機(jī)場(chǎng)后，順豐速運(yùn)在機(jī)場(chǎng)公司的協(xié)助下完成卸貨等程序。”王衛(wèi)說(shuō)，“通過(guò)公路運(yùn)輸將航空快件由鄂州花湖機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸至南昌分揀中心后，繼續(xù)通過(guò)公路短駁運(yùn)輸至末端配送網(wǎng)點(diǎn)，并完成‘最后一公里’配送活動(dòng)。”

  在徐宏看來(lái)，經(jīng)濟(jì)循環(huán)暢通是構(gòu)建新發(fā)展格局的關(guān)鍵，現(xiàn)代交通體系、現(xiàn)代物流體系不可或缺。快遞行業(yè)的專家指出，花湖機(jī)場(chǎng)的投入會(huì)將順豐旗下的產(chǎn)品時(shí)效和行業(yè)平均時(shí)效再拉開(kāi)3小時(shí)以上的距離，這個(gè)時(shí)效網(wǎng)絡(luò)不僅是國(guó)內(nèi)的時(shí)效網(wǎng)絡(luò)，也是服務(wù)全球和供應(yīng)鏈產(chǎn)品的核心優(yōu)勢(shì);花湖機(jī)場(chǎng)也將在我國(guó)中部地形成輻射全國(guó)的速遞物流型貨運(yùn)樞紐，重塑航空貨運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

  貨運(yùn)成為航空復(fù)蘇重要推手

  新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，航空客、貨運(yùn)呈兩極分化，一邊客流稀少、收益慘淡，另一邊油價(jià)上漲、運(yùn)價(jià)走高。今年，有的民航從業(yè)者甚至感慨，“當(dāng)下的困難程度已超2020年”。在這種情況下，航空貨運(yùn)的支撐作用進(jìn)一步凸顯。

  在7月12日舉辦的新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)民航局航空安全辦公室副主任吳世杰介紹，目前航空貨運(yùn)恢復(fù)至較高水平，其中國(guó)際貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。上半年，全行業(yè)共完成貨郵運(yùn)輸量307.7萬(wàn)噸，同比下降17.9%，恢復(fù)至2019年同期的87.5%。4月，民航貨郵運(yùn)輸量?jī)H恢復(fù)至2019年同期的69.8%。

  “5月、6月，行業(yè)貨郵運(yùn)輸量環(huán)比增速分別為17.0%和12.1%，其中，國(guó)際航線環(huán)比增速分別為15.6%和2.5%。6月，民航貨郵運(yùn)輸總體規(guī)模已恢復(fù)至2019年同期的89.7%，其中，國(guó)際航空貨運(yùn)規(guī)模較去年同期增長(zhǎng)1.8%，民航國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)需求仍處于較高水平。”吳世杰說(shuō)。

  記者了解到，新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，客運(yùn)需求萎縮，航空公司開(kāi)始采取客改貨的方式提供腹艙運(yùn)力，發(fā)展貨運(yùn)的同時(shí)也能減少客機(jī)閑置，提高利用率，對(duì)沖客運(yùn)帶來(lái)的巨額虧損。

  目前，“客改貨”主要有兩種模式，一種是拆除全部或部分客艙座椅，改變客艙構(gòu)型，在腹艙和客艙均載貨運(yùn)輸;另一種是客艙未做任何改裝，既可只用腹艙載貨，也可腹艙和客艙同時(shí)載貨。

  不過(guò)，國(guó)內(nèi)對(duì)客艙進(jìn)行改裝的客改貨航班數(shù)量并不多，加上中國(guó)民航局最新實(shí)施的《客艙裝載貨物運(yùn)輸(第二版)》規(guī)定，為了提高安全裕度，不允許通過(guò)改變客艙構(gòu)型在客艙地板上裝載貨物，因此目前國(guó)內(nèi)航司客改貨基本采取第二種模式。

  數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)東方航空公司投入客改貨航班1.53萬(wàn)班，中國(guó)南方航空公司投入客改貨航班7023班。后者在經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中提到，要抓住國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)遇，提升貨機(jī)利用率，做好國(guó)際回程市場(chǎng)和腹艙經(jīng)營(yíng)，繼續(xù)提升客改貨航班規(guī)模。

  民航專家林智杰近期接受記者采訪時(shí)表示，民航業(yè)要走出寒冬，市場(chǎng)機(jī)會(huì)在貨運(yùn)、在國(guó)際，能抓多少是多少，“國(guó)際貨班，特別是能不能調(diào)動(dòng)各部門資源，多飛客改貨航班，尤為重要。”

  針對(duì)這一問(wèn)題，中國(guó)民航從業(yè)者也在不斷進(jìn)行優(yōu)化和推進(jìn)。中國(guó)民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)梁楠直言，要改變以往重點(diǎn)支持客運(yùn)的政策導(dǎo)向，實(shí)施“客貨并重”發(fā)展策略。

  梁楠表示，中國(guó)民航業(yè)需要統(tǒng)籌好“客貨關(guān)系”，當(dāng)前乃至今后一段時(shí)期，客機(jī)腹艙仍然是最現(xiàn)實(shí)的選擇之一;要通過(guò)“航空+卡車航班”“城市貨站”，打通“最后一公里”。

  此外，中國(guó)民航局還在研究支持“航空+高鐵”“航空+中歐班列”等聯(lián)運(yùn)，提升物流設(shè)施增值服務(wù)能力，并加大多式聯(lián)運(yùn)航空集裝運(yùn)輸設(shè)備應(yīng)用與推廣，建設(shè)空鐵、公空等聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)站和裝卸設(shè)施。

  “我們要實(shí)現(xiàn)從行業(yè)管理到融合治理的轉(zhuǎn)變。堅(jiān)持系統(tǒng)觀念，發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制和各部門的政策合力，推動(dòng)航空物流生產(chǎn)方式由行業(yè)化向社會(huì)化轉(zhuǎn)變，打造精準(zhǔn)治理、多方協(xié)作的社會(huì)治理新模式。”梁楠說(shuō)。

  然而，疫情下航空貨運(yùn)需求猛增，全球各航空公司都在加班加點(diǎn)地運(yùn)貨，甚至出現(xiàn)“以貨養(yǎng)客”的情況。對(duì)于我國(guó)航空公司而言，寬體全貨機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足，成為現(xiàn)階段發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的最大短板。

  《2020年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，截至2020年年底，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)期末在冊(cè)架數(shù)3903架，其中客運(yùn)飛機(jī)3717架、貨運(yùn)飛機(jī)186架，貨機(jī)占比不足5%。

  不過(guò)，隨著花湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，航空貨運(yùn)也將不斷發(fā)展壯大。花湖機(jī)場(chǎng)將助力構(gòu)筑國(guó)內(nèi)1天送達(dá)、周邊國(guó)家兩天送達(dá)、全球主要城市3天送達(dá)的“全球123快貨物流圈”，為民航業(yè)的整體復(fù)蘇再“添一把火”。

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