集裝箱空箱調(diào)運(yùn)及管理

船公司箱務(wù)管理的核心工作就是對(duì)集裝箱空箱的調(diào)運(yùn)與管理。集裝箱空箱調(diào)運(yùn)與管理關(guān)系到集裝箱的利用程度、空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)的開支、適箱貨物的及時(shí)發(fā)送以及企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在集裝箱運(yùn)輸航線貨源不平衡的情況下，空箱調(diào)運(yùn)在所難免。通過合理的空箱調(diào)運(yùn)，可以降低船公司航線集裝箱需備量和租箱量，從而降低運(yùn)輸成本，提高船公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅美國(guó)每年因集裝箱調(diào)運(yùn)而產(chǎn)生的各種費(fèi)用高達(dá)35億美元，如按每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱2400美元購(gòu)置費(fèi)計(jì)算，可以購(gòu)買145萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。因此，必須研究合理調(diào)運(yùn)空箱，同時(shí)可考慮租箱策略，以求最大限度地節(jié)約空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)。

1.產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的原因

產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的原因很多，主要有以下原因：

(1)由于管理方面的原因產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。如由于單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；又如貨主超期提箱，造成港口重箱積壓，影響到集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn)，為保證船期，需要從附近港口調(diào)運(yùn)空箱。

(2)進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的問題。

(3)由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，因而產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。

(4)由于進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨物的需要。

(5)其他原因。如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱要求考慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修費(fèi)低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。

2.完善空箱調(diào)運(yùn)的策略

由于客觀貨物流向、流量及貨種的不平衡，產(chǎn)生一定數(shù)量的空箱調(diào)運(yùn)是必然的。通過加強(qiáng)箱務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化，減少空箱調(diào)運(yùn)量是完全可以實(shí)現(xiàn)的。

組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。聯(lián)營(yíng)體通過互相調(diào)用空箱，可減少空箱調(diào)運(yùn)量和航線集裝箱需備量，從而節(jié)省昂貴的空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)和租箱費(fèi)。

強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。通過做好集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的工作，保證集裝箱運(yùn)輸各環(huán)節(jié)緊密配合，縮短集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)時(shí)間和在港時(shí)間，以提供足夠箱源，不至因缺少空箱而從鄰港調(diào)運(yùn)。

強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。通過優(yōu)化集裝箱跟蹤管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，采用EDI系統(tǒng)，以準(zhǔn)確快速的方式掌握集裝箱信息，科學(xué)而合理地進(jìn)行空箱調(diào)運(yùn)，最大限度地減少空箱調(diào)運(yùn)量及調(diào)運(yùn)距離。

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