集裝箱港口環(huán)境子系統(tǒng)

集裝箱港口環(huán)境子系統(tǒng)主要由港口自然地理因素決定的港口區(qū)位條件和自然地理?xiàng)l件組成。它是港口物流運(yùn)作的前提和基礎(chǔ)，不僅為港口運(yùn)作提供了基本的作業(yè)環(huán)境，而且在增強(qiáng)港口物流體系輻射能力、保證船舶順利進(jìn)出港等方面有顯著作用。它主要包括了港口的區(qū)位條件、岸線長度和條件、錨地條件、水文氣象地質(zhì)條件、泥沙潮汐條件、經(jīng)濟(jì)條件等。港口區(qū)位不僅要受到航行條件、停泊條件等水運(yùn)條件的影響，還要受到筑港條件、腹地條件、城市條件等陸域條件的影響，若把這些條件進(jìn)行歸類，則航行、停泊、筑港條件屬自然條件，腹地、城市屬社會經(jīng)濟(jì)條件，任何港口的區(qū)位都可從這幾個方面分析。一般而言，港口要擁有便利的交通條件，封閉性要比較強(qiáng)，但卻擁有足夠水域面積，利于船只躲避風(fēng)浪，水越深越利于船只的航行與停泊陸域，同時要擁有足夠的陸域面積，且地勢較平坦開闊，利于分散貨物和客流。以上海為例，上海港的主要區(qū)位因素有：一是上海港是長江三角洲的一個河口港，兼作海港，主要港區(qū)沿黃浦江分布。二是長江三角洲地勢平坦開闊，為港口建設(shè)提供了條件，長江一方面為港口提供了淡水，另一方面保證了船舶航行的空間，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉積淤塞河道。三是上海港的經(jīng)濟(jì)腹地是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。四是上海港以上海市為依托。五是上海港還通過長江干支流與鐵路、公路與全國各地相連接，集散客貨流。

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